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基本简介

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鄂西管理处成立于2009年9月，主要负责沪渝高速鄂西段、三峡翻坝高速和沪蓉高速宜巴段三条高速公路收费管理、公路养护、服务区监管等工作。

关于我们

湖北沪渝高速公路(原名为沪蓉西高速)，其建设项目是迄今为止湖北省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路建设工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。

沪渝高速公路是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分，是湖北省“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段，也是我国东西中部地区连接重庆、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建设，对于完善国家和我省主骨架公路网布局，沟通我国东西部交通，促进区域和湖北社会经济的发展，支持国家西部大开发战略的实施具有重要意义。

沪渝高速公路分为宜昌长江大桥至恩施吉心段(简称宜恩段)和恩施吉心至利川渔泉口段(简称恩利段)两个项目进行建设。宜恩段工可报告于2003年11月通过总理办公会审议，12月国家发改委以改交运[2003]2119号文批准立项;2004年6月，交通部以交改路发[2004]271号文批复初步设计文件，2004年8月20日开工建设。恩利段2004年12月国家发改以发改运[2004]3074号文批复工程可行性研究报告，2005年7月交通部以交公路发[2005]301号文批复初步设计文件，2005年11月开工建设。2009年12月19日，除龙潭隧道以外，实现了全线通车试运营。

一、建设规模及主要工程量

湖北沪渝高速公路东起湖北宜昌长江大桥南岸，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，西止于利川鱼泉口，与重庆石柱县相接。该路由宜昌长江大桥至恩施吉心段(简称宜恩段)和恩施吉心至利川鱼泉口段(简称恩利段)两个项目组成，全长320公里，其中宜恩段197.427公里，恩利段122.412公里(另建一级路连接线18公里);总投资概算204.52亿元，其中宜恩段132.44亿元，恩利段72.08亿元;平均造价0.64亿元/公里，其中宜恩段0.67亿元/公里，恩利段0.6亿元/公里。

根据施工图设计，全线路基土石方挖方2758万立方米，填方2217万立方米，排水防护工程226万立方米;主线桥梁342座，单幅长177927延米，其中：中小桥75座8434延米，大桥220座101883延米，特大桥47座67610延米;隧道44座155712米，其中：中短隧道20座25992米，长隧道14座37586米，特长隧道10座92134米;主线桥隧比为51.62%;互通式立交14处，通道165道，天桥31座，服务区4个，停车区5个。

二、项目技术标准

湖北沪渝高速公路主线采用四车道全封闭高速公路标准建设，计算行车速度采用80公里/小时，整体式路基宽24.5米(分离式路基宽12.5米)，隧道净宽9.75米(恩利段加宽0.5米)，净高5米，整体式桥梁净宽24米(分离式桥梁宽11.5米)。恩利段连接线采用一级公路标准建设，计算行车速度采用60公里/小时，路基宽20米。

三、项目特点及难点

1、工程规模大。项目总投资及公里造价均创湖北高速公路建设项目之最。

2、地质地形特殊。项目穿越我国第二道地质阶梯，沿途不仅穿越数十道高山、深谷，还要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿线存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况，号称集地质病害之大成。

3、工程技术复杂。桥梁、隧道里程占线路总长的一半以上，尤其是技术复杂的高墩大跨桥梁和特长隧道众多，深路堑边坡和高填石路堤也很突出，需突破的科研技术难点多，工程技术和安全、质量控制难度非常大。

4、施工条件艰难。沿线现有公路坡陡弯急，设计载荷低，大件设备、材料运输困难;施工场地狭小，施工用砂、用水困难，筑路材料缺乏，工程造价控制难度大;公路、铁路、天然气管线工程施工相互干扰大;项目工点多，施工工艺复杂;民爆物品使用频繁，安全管理难度大.

5、环保水保要求高。项目途经区域是土家、苗族等少数民族聚居区，沿线森林茂密，自然环境优美，生态环境脆弱，弃土弃渣都需要治理，环保水保工作的技术难度和投资都较大。