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Moia 是一款专注于随叫随到的班车服务类手机APP，通过Moia 用户可以直接使用手机叫班车，在指定地点上车即可享受Moia提供的班车服务。

软件介绍

Moia定位于提供位于公共交通和私家车之间的出行服务，Moia平台的“使命”是把交通“民主化”，任何一个居民都能用上Moia的服务。

背景介绍

大众集团对未来出行方式再下巨额赌注。昨日，它正式成立子公司“Moia”。大众旗下网约车运营业务将全部转移至“Moia”，它专注于提供“新出行方案”服务，包括网约车、成队运营的通勤班车、自动驾驶。

这是迄今为止，传统汽车生产商最激进的转型动作之一。此次分拆独立出“Moia”，事实上是对未来城市交通模式的战略投资——押注后私家车时代的共享出行模式。

改善城市交通

新公司的CEO为Ole Harms，原大众集团执行董事兼“新业务和出行服务部”（New Business and Mobility Services）负责人。他表示，Moia聚焦于解决城市交通的一系列问题：交通是都市生态的血液，而Moia则是这个生态系统中维持血液运转的心脏。Moia会致力于通过改善交通，提高城市生活的效率。

第一步，Moia会专注于随叫随到的班车服务。在车辆上，Moia会使用自家原创的小巧、多乘客、电力驱动的设计，来达到最高的能效和最低的排放。

Ole Harms解释道：“因为欧洲严苛的排放法规，做大规模的‘公共交通’只能用电动车，我对此深信不疑。”

用户可以使用手机叫班车，在指定地点（班车路线上离他们所在位置最近的地点）上车。如果叫车用户是唯一的乘客，Moia打算把该业务外包给Gett或其他合作伙伴，由它们提供常规网约车接送用户，以确保每个使用Moia的用户都能得到服务。

为什么要做Moia？

Ole Harms表示，自从去过雅加达，他意识到有些地方急需新的城市交通模式（北京欢迎你），他开始对此重新思考。那里的堵车超级严重，有没有公路已经不重要。

解决堵车不能靠大众的现有产品。大众旗下的各个汽车品牌，倒是一直在运营拼车服务，但他们的目的仍是提高销量。Moia 将采取自上而下的方式，向车主提供另外一种出行选择（不需要买私家车）。Ole Harms承认，如果Moia把约车、拼车服务做好，最终会导致私家车保有量的减少，以及销量萎缩。

大众集团称，“Moia”来自于梵语，意为“魔法”。大众希望Moia能像“魔法”一样满足用户的各种需求。而所有“魔法”般的服务都需要幕后的一番苦干。其中就包括，为班车、网约车设计特制的电动车型。它还包括与每个地方的市政部门合作，取得许可。有Uber的前车之鉴，Ole Harms承认这是一项巨大挑战。

他们当前的目标是建立尽可能多的合作伙伴关系。与Uber的主要竞争对手Gett的合作，已经打下了一些基础。但是与市政部们打交道，需要更多耐心，要适应立法者。Moia还需要小心地公关。一项很大的挑战是在伦敦这样的大都市扩张。长期来看Moia这样的公司确实能减少拥堵，但短期内，Moia车队入驻只会让伦敦已达极限的交通雪上加霜（北京：极限在哪里）。

初期战略

Moia会首先拓展德国本土市场。该公司总部设在柏林，在汉堡有一家分公司，2017年底前的目标是，在这两个欧洲主要城市生存下去。他们也在觊觎中国市场，中国分公司已经在计划中。Moia表示，最终，中国可能会成为他们最大的市场，如果服务跟得上的话。毕竟中国有全世界最多的大众粉丝。拓展美国市场也在Moia的路线图中。

Moia怎么才能实现它的发展计划呢？在大众方面，它希望充分利用集团各部门的技术和资源，Moia已经拿到了集团数十万欧元的投资，还有50名处在“创业精神状态”的雇员。Ole Harms预期到2017年底把员工规模增长至200人，并在几年的运营之后，达到“数十亿欧元”的规模（你没看错）。

“民主化”的大众交通

Moia定位于提供位于公共交通和私家车之间的出行服务，Ole Harms表示他们不会运营类似Uber伦敦黑出租车这样的溢价服务。他们的“使命”是把交通“民主化”，任何一个居民都能用上Moia的服务，这与大众集团的初衷什分吻合。车辆设计将会建立在乘客需求的基础上。Moia打算与乘客进行公开对话，收集他们想要的服务和车辆的特点。明年，Moia将对外展示它的特制原型车。目前的测试车中，有一个型号有半透明的大屏幕，乘客既可以欣赏窗外风景，也可以看电影。有偿播放电影是一项潜在的收入来源。

Ole Harms认为，Moia自身的目标十分契合大众集团宏观的自动驾驶野心。他还认为，完全自动驾驶车辆很可能在2021年之前就上路运营，而不是业内人士估算的2021年。这包括福特，福特预计会在2021年推出完全自动驾驶的产品。这是否意味着，大众将早于其它汽车生产商推出自动驾驶汽车呢？

愿景

Moia的愿景是十年内成为“世界前三的出行提供商”。这很有野心，但考虑到大众在汽车生产商中的江湖地位，倒也不算奇怪。值得注意的是，其他汽车厂商要么分散了对网约车和自动驾驶市场的赌注，同时与数家公司合作；要么把该业务放在集团核心，不像大众一开始就明确地把它分拆独立，单独运作。

目前最大的问题是市政合作伙伴的态度，以及针对都市交通的不同细分市场提供一整套相应产品。Moia表示，不同于某个喜欢游走在法律灰色地带的竞争对手，他们会严格使用“合法”的司机来源，不会挑战现有法规和基建，雇佣没有出租车运营执照的普通人做司机。

这只大众的新生儿还表示，他们不打算替代现有公共交通，而是与它互补。这些都是为了取悦市政部门，获得合法的运营执照，以及相关基础设施。但很难说，这是不是针对Uber的一项长期竞争策略——相对于被看做是“坏孩子”的Uber，政府是否会更愿意和Moia合作呢？

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